Guías técnicas, comparativas y notas de referencia sobre gasoiles, kerosene, fuel oil, comodato de tanques y normativa marítima. Contenido editorial para responsables de operaciones, mantenimiento y compras B2B.
El tanque de combustible es el componente que define la autonomía real de un grupo electrógeno. Un genset de 100 kVA con tanque diario integrado tiene 8 horas de autonomía, pero conectado a un tanque externo bien dimensionado puede operar 48 a 72 horas sin reposición. La elección depende de la potencia del equipo, la duración esperada de la contingencia, la frecuencia de uso y el cumplimiento de la normativa SRT 295/03 y municipal.
En obras civiles, el combustible representa entre 8% y 15% del costo operativo de movimiento de suelos y hormigón. Un día de parada por falta de gasoil cuesta USD 5.000 a USD 20.000 en obras medianas, considerando alquiler de equipos, mano de obra ociosa y penalidades de cronograma. La logística de abastecimiento es un punto crítico que define si la obra avanza o se detiene y requiere planificación previa con dimensionamiento por equipo, modalidad de entrega correcta y compliance de la documentación AFIP y SRT.
La telemedición de combustible es un sistema IoT que mide el nivel del tanque en tiempo real con un sensor + datalogger + módem que sube la información a una plataforma web. Su valor real para empresas B2B no es solo el dato en vivo, sino el cambio de modelo operativo: la reposición pasa de reactiva (el cliente avisa cuando está bajo) a predictiva (el proveedor ve la curva y entrega antes), reduciendo entre 60% y 90% las emergencias de stock. El ROI típico se logra en 4 a 8 meses por reducción de mermas, robos y paradas operativas.
Solo trabajar con operadores mayoristas habilitados bajo Resolución 1102/04 del Ministerio de Energía garantiza tiempos de respuesta auditables y trazabilidad legal de cada entrega de emergencia. Una emergencia de combustible en B2B es cualquier situación donde la falta de gasoil pone en riesgo continuidad de operación crítica: corte de luz prolongado con genset en alarma, hospital con sistemas vitales, datacenter con SLA comprometido, obra con grúa parada y cuadrilla en sitio, sala de calderas en frigorífico o industria alimenticia. El tiempo de respuesta típico en CABA y GBA es de 60 a 120 minutos del llamado a la entrega y en interior depende de la zona de cobertura del proveedor. Saber qué esperar, cómo escalar y cómo prepararse evita pérdidas de USD 5.000 a USD 100.000 por evento.
El kerosene es un destilado medio del petróleo, obtenido entre 150 °C y 275 °C en la columna de fraccionamiento, que se utiliza en calefacción industrial, motores turbohélice de aviación, generación aislada y procesos químicos como solvente. En Argentina su uso comercial está regulado por la Resolución 1102/04 del Ministerio de Energía y la normativa IRAM correspondiente al grado de aplicación.
El fuel oil es un combustible líquido residual de alta viscosidad obtenido como subproducto pesado del proceso de refinación del petróleo. Se utiliza en calderas industriales, plantas térmicas, hornos de proceso y motores marinos de baja revolución (IFO) y desde 2020 está sujeto al límite global de 0,5 % de azufre impuesto por la regulación IMO MARPOL Anexo VI.
En el mercado argentino existen al menos cinco familias de gasoil con especificaciones distintas según IRAM 6537, EN 590 e ISO 8217: Grado 2 (500 ppm de azufre), Grado 3 EURO (10 ppm), Premium aditivado, Minero de bajo punto de turbidez y Marino MGO/DMA. Elegir el grado correcto impacta el rendimiento del motor, el cumplimiento normativo, la durabilidad del sistema de post-tratamiento de gases (DPF/SCR/AdBlue) y el costo total de operación.
El comodato de tanques de combustible es un contrato por el cual el proveedor entrega en préstamo de uso al cliente la infraestructura de almacenamiento (tanque, surtidor, equipos accesorios), a cambio de un compromiso de suministro exclusivo o preferente durante un período determinado. Es una alternativa habitual a la compra propia del tanque o al leasing, especialmente atractiva para empresas con consumo estable que prefieren no inmovilizar capital ni asumir la gestión técnica de la infraestructura.
La regulación IMO 2020, parte del Anexo VI del convenio MARPOL, redujo desde el 1 de enero de 2020 el límite global de azufre en combustibles marinos del 3,5 % al 0,5 %, salvo en zonas SECA donde el límite es 0,1 %. Cumplirla en el Puerto Buenos Aires implica operar con VLSFO, MGO o DMA bajo norma ISO 8217, coordinar con la Prefectura Naval Argentina y documentar cada carga con un Bunker Delivery Note (BDN).
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